老梦系列之罪恶的撕票

政策面：4月3日至5日，中美在华盛顿就行了第九轮中美经贸高级别磋商。期间美国总统特朗普会见国务院总理刘鹤，刘鹤表示，双方经贸团队进行了负有成效的磋商，特别是在经贸协议文本等重要问题上达成了新的共识。特朗普表示，双方经贸磋商已经取得巨大共识，争取早日达成一个全面、历史性的决议。中美双方措辞均显示中美双边经贸谈判继续顺利推进，贸易摩擦风险的不断下降将有助于提升市场的乐观情绪。

综合外媒报道，波音797的配置将会介于洲际长途航班和境内短途航班的机型之间：即可运载225~275名乘客，不间断飞行距离约为8300~9300公里。这是波音15年来第一次筹备新飞机——尽管还没有确定消息，但可以感知到波音对未来的规划。据好奇心日报的报道，波音曾提出过“中间市场”的概念。通常航空公司会用宽体飞机飞10000公里以上的长途航线，用窄体飞机飞5000公里左右的中短途航线。但是中间市场因为早先技术和成本限制，鲜有航空公司大量覆盖，对于波音来说，用777飞太大、用737飞又不够运人。

“风险管理公司的发展情况其实符合各个行业的发展规律。”夏长远表示，任何行业在起步阶段和发展过程中，都会面临各种各样的“成长烦恼”。在他看来，随着业务经验的积累，风险管理公司在大宗商品市场和产业服务方面的优势会越来越明显。实际上，风险管理公司业务属于“非牌照业务”，市场竞争比传统期货经纪业务更加充分。与现货贸易商相比，风险管理公司成立时间较短，现货贸易商在产业上下游资源、仓储物流、业务团队等方面已经有了长期积累，而风险管理公司在大宗商品现货市场根基尚不够深，无论是资本金、人才还是产业链资源储备，与现货贸易商都有一定的差距。同时，风险管理公司在业务合规等方面也面临较高的要求。

于康震介绍，去年4月份以来，受“猪周期”下行、非洲猪瘟疫情冲击和一些地方不当行政干预的影响，我国生猪产能持续下滑，今年猪肉供应相对偏紧，价格上涨较快。近日，国务院办公厅印发了《关于稳定生猪生产促进转型升级的意见》，提出了猪肉自给率、养殖规模化率和规模养殖场（户）粪污综合利用率三方面量化目标。第一次提出省负总责的总要求，强调各省（区、市）人民政府对本地区稳定生猪生产、保障市场供应工作负总责，主要负责人是第一责任人。

一位德邦内部高管也向21世纪经济报道证实，过去22年德邦靠零担业务发家并提供了比较高的利润，将来的利润重心将会是由大件快递来创造。快递快运市场变局值得注意的是，德邦的大件快递，定位已经突破了原有快递服务边界。快递公司的常规服务范围在30公斤以内，实际操作中更是鼓励15公斤以内收件，超过30公斤建议转投快运。但是快运并不能完全做到门到门的服务，因而德邦的定位无疑切中相当一部分电商对大件快递物流的需求，按照崔维星所新创的说辞，“承诺力”将是未来电商竞争的核心竞争力，即使是大件商品，也能按照小件快递一样高效精准地送达上门，会提升商家的竞争力。

如果根据这部法案判定一国为汇率操纵国，美总统需发起“强化双边贸易磋商”。若在双边磋商结束后一年，美财长认定该经济体未能采取恰当措施纠正本币低估和过度顺差，美总统需实施以下一种或多种政策行动：一是限制其申请美国海外私人投资公司的融资项目；二是将其剔除出美国政府采购的供给清单；三是要求基金组织对其加强监督；四是要求美国贸易代表在与该经济体签订贸易协定或发起相关谈判时予以审慎考虑。但若采取上述行动会对美经济和国家安全带来损害，美总统可豁免上述纠错措施。